Tuul on tasuta, kuid selle kasutamine töö tegemiseks võib olla väga kulukas. Nii on see tänapäeva tuuleturbiinide puhul, mis on ehitatud elektrienergia tootmiseks.
Fossiilkütustel töötavate elektrijaamade hiiglaslikud "rohelised" alternatiivid toodavad praegu umbes 10 protsenti Ameerika elektrienergiast ja valitsuse asutused sooviksid rohkem näha.
Hiiglased masinad on toodetud välismaal ja USA-s ning traktorite haagisplatvormide kaugseirega "tuulepargid" on tükeldatud tükkideks. Mõnedel haagistel on rohkem või vähem standardseid väikemeesid ja langevarjukaid. Teised on spetsiaalselt selle teenuse jaoks loodud. Nende hulka kuuluvad mitmeteljelised Schnabeli haagised, kus turbiini torni lõik muutub sõiduki osaks ning pikendatud, kuid suhteliselt kergete labadega kandmiseks mõeldud laienduspöördelkardlid. Eemaldatavaid kitsariba haagiseid kasutatakse ka ehitusplatsidel.
Niši turg
"Tuuleenergia on nišš, kuigi see on väga kallis," selgitab Barry Hale Jr. Hale Trailers'is Voorheeses, NJs, kes selliseid seadmeid müüb. Näiteks: "teravilja haagis maksab umbes 120 000 dollarit, kuid varem oli see 150 000 dollarit, enne kui haagise ehitajad ületasid turgu.
"See oli kuum pilet, kuid tuuleenergia tõusis täiesti vales ajahetkel," just enne, kui majandus langeb, ütleb ta. Paljud ehitajad hüppasid ettevõttesse neli kuni viis aastat tagasi. Mõnda aega oli see mõnda aega, kuid majanduslangus kõik peale rahaliste vahendite vähenemise ja föderaalsete maksukrediitide aegumine pidurdas paljusid investeeringuid.
Nüüd on "väga, väga piiratud tegevus" ja Hale Trailers müüb aastas vaid viis kuni kümme tuuleturbiiniga haagist. Kuid tegevus on tõusnud alates juulist, kui föderaalne stiimulipõhine raha hakkas jõudma tuuleelektriettevõtete poole, ütleb Greg Smith, asepresident, müügitööstuse ja turunduse ettevõttest Talbert Manufacturing, üks haagise tarnijatest.
Trail King oli tuuleturbiinide haagiste esialgne ehitaja, millele järgnesid International Specialized, Siebert ja Talbert, ütleb Hale. Paljud teised jõudsid selle juurde haagise disainilahenduste kopeerimisega ning praegu on palju laevastikke ja edasimüüjate partiisid. See on langenud hindu, halb asjad ehitajad ja edasimüüjad, kuid hea asi laevastike jaoks veoettevõttes.
Üks neist on Landstar, kes eelmisel kevadel tegi Dallas-ile Aberdeeni, SD-i, General Electric tuumareaktori 2447 miili. GE-le, kes aitab tuuleenergiat edendada, jälgis SkyBitz 28-päevast sõitu ja edastas spetsiaalse veebisaidi.
Reis kestis nii kaua aega, kuna seade ilmus avalikkusele. Kuid kõik sellised koormused on liiga suured ja mõned on ülekaalulised. Veoettevõtjad peavad uurima kavandatud marsruute kõrguse ja laiuse jaoks, saama lubasid mitmelt jurisdiktsioonilt ja korraldama saatjaid, kes mõnikord peavad olema politseiametnikud ja nende autod. Seejärel võivad plaadid töötada ainult kindlaksmääratud tundide jooksul.